过氯乙烯漆的突出特点
过氯乙烯漆的突出特点
过氯乙烯漆由于有着突出的优点，开始作为基本的保护体系，与有机涂层组成复合型保护体系。第一座使用喷铝保护的钢质桥梁是位于南威尔士的莫色提维，于1954年施工，30多年的运行使用说明防护效果很好。这也是在英国为什么富锌底漆不太被采用与桥梁方面的主要原因。铁道桥梁的不同部分和不同气候环境下，防腐蚀要求有着很大的不同。
英国的钢桥涂装体系主要是有铁路部门的工程专家进行研究制订的，这和其它国家一样，因为铁路是当时最主要的交通动脉。据统计，在英国约有1万座不同大小和类型的钢桥，其中大型的有40座。
1960年，英国提出了BR-70规格书，明确要求取消含铅涂料和采用无气喷涂法作为主要的施工方法，经过铁路工程专家4年多的广泛调查，于同年推出《国内油漆工程手册》第10版，内容涉及表面处理、表面保护和结构的装饰。
玻璃鳞片涂料是铁路桥梁的主要涂料品种之一，在1992年应用于英国的一座桥梁，但是并不为公路局所采用。
铁路局对于桥梁的保护要求其相关文件有：RT/CE/S/039----规格书；RT98---铁路基础设施的保护处理；RT/CE/C/002---铁路基础设施保护处理的施工和重新施工。这些文件提供了兔子规格书和证书方面的要求，包括保护处理、过氯乙烯漆选择的基本考虑等。保护处理的选择取决于结构的寿命要求，以及环境和维修的方便与否等要求。环境的分类根据ISO 12944-2进行划分，腐蚀级别为C2、C3、C4、C5。
公路局有关涂料防腐蚀的要求有公路工程合同文本手册，共有两册，第一册是公路工程规格书，1900系列：钢结构的防腐蚀保护；第二册为公路工程规格书的指导说明，1990系列：钢结构的防腐蚀保护。这些文件中包括了环境考虑，通道的难易程度，系统的耐久性要求和面漆颜色。
桥梁结构的位置，分为内陆或海洋。如果钢结构不是很靠近海岸，可以认定为内陆；如果结构受到海洋盐雾的影响可以考虑为海洋。
涂料系统耐久性最小的要求为：
1.12年不需要维修；2.第12年开始进行小的维修；3.20年以后进行大的维修。
公路钢桥的涂装规范由英国公路局来制定。
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